10月29日，《中华人民共和国车船税法（草案）》全文公布，向社会广泛征求意见。两天后的10月31日，官方通讯社新华社刊文，针对该草案“是调节财富分配还是加税？”发出质疑。紧接着，在11月1日和3日，新华社又连续尖锐指出，目前车船税涨价是不合时宜的。

　　根据车船税法草案规定，乘用车根据排量划定七档征税。其中，1.6升以上至2.0升(含)，税额为660元至960元，4.0升以上税额为3600元至5400元。

　　财政部税务司有关负责人此前表示，车船税是财产税，立法一方面是调节社会财富分配，一方面也是引导汽车合理消费、促进产业结构调整和节能减排。

图表：我国拟扩大车船税征税范围体现税负公平 新华社发

　　10月29日，《中华人民共和国车船税法（草案）》全文公布，向社会广泛征求意见。从此后的两天10月31日开始，新华社一连发表3篇“新华时评”，针对车船税所引发的几个焦点问题展开探讨。

　　在10月31日发表的《立法“激辩”的背后——透视各界围绕车船税法草案的论争》中，新华社采访了各界专家，针对车船税是“调节财富分配”还是“加税”，是按价值征税还是按排气量征税，分档征税究竟能不能促进节能减排等问题进行解析。文章引用全国人大常委会委员温孚江的观点：政府有责任把纳税人的钱花好，同时要尽量减少人民群众交税的税额。“不能总想着从老百姓兜里掏钱。”

　　在11月1日发表的《从车船税立法看我国汽车税制应该怎么改》中，新华社深入思考此次车船税立法将对中国汽车消费、汽车产业产生何种影响，对中国汽车税制改革究竟应去往何处做了解读。文章称，综合几个角度考量，车船税涨价都是不合时宜的，不利于下一步汽车税制的深入改革。

　　11月3日，新华社再次发出评论《“调节贫富”不该是车船税的功能》，指出讨论车船税，先请该税的制定者厘清征税的目的：是调节贫富，是推进节能减排，是抑制拥堵，还是增开税源，增加各级政府收入。税务部门不能把私家车当成“唐僧肉”，把今年大幅度增税，明年推出新税种变成一种常态。